2026年以来，中国汽车市场在经历了去年的高速增长后，正面临阶段性调整压力。面对国内市场的增长压力和转型阵痛，车企们开始将目光投向更远的未来，寻求新的增长极。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2月汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，同比分别下降20.5%和15.2%。其中，新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%。
从品牌来看，上汽、一汽、比亚迪、奇瑞、长安等头部车企均呈现出不同程度同比销量下滑，部分车企下滑百分比超过两位数。
中汽协副秘书长陈士华指出，从1-2月行业运行情况看，汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。
面对传统赛道增速放缓，头部车企不再满足于在价格战中贴身肉搏，而是集体将目光投向飞行汽车、具身智能、闪充技术等前沿领域，试图在汽车之外，寻找属于未来的“第二增长曲线”。
从广汽的飞行汽车下线在即，到理想向具身智能企业的全面跃迁，一场关于“车企未来是什么”的集体探索，正悄然展开。
广汽集团党委书记、董事长冯兴亚对记者表示，飞行汽车等赛道代表未来产业方向，市场规模巨大，能够为企业在传统汽车业务之外，开拓全新的业务增长点，开辟“第二增长曲线”。
“广汽正通过跨界探索，将前沿技术反哺并应用于汽车产业。在低空经济领域，广汽进入商业化冲刺阶段，高域已建成广州工厂，并于今年1月启动试生产，首台飞行汽车计划于3月下线。”冯兴亚表示。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃也表示，结合“十五五”规划和政府工作报告，奇瑞认为，未来一个时期，要重点推动eVTOL飞行汽车走向量产，为立体智能出行提供全新解决方案。
面对销量和利润的下滑，理想汽车选择了另一条路径——向“具身智能”企业进化。理想汽车董事长兼CEO李想在业绩会上表示，2026年，是理想汽车进化为“具身智能”企业的关键一年。2025年，公司研发投入达113亿元，其中AI相关投入占比50%。理想汽车将在2026年延续这一投入战略，继续夯实具身智能企业的核心能力。
相比之下，比亚迪的发力点更为下沉，也更为刚性。针对“充电慢”“低温充电难”等用户核心痛点，比亚迪近日发布第二代刀片电池及闪充技术，常温下5分钟可从10%充至70%。此外，比亚迪还宣布到今年年底将建设落成20000座闪充站，用基础设施的密度，换取用户焦虑的疏解。
除了推动技术进步，出海也是众多品牌正在发力的方向，通过加强当地布局和渠道建设，在全球市场求得更进一步的发展。
冯兴亚表示，我国汽车出口规模保持全球领先，正迈入高质量发展新阶段。“广汽将继续深化本地化生产与生态布局，加速推进海外生产基地的布局，特别是在欧洲、东南亚、中亚、墨西哥及北非等区域。未来将在全球布局多个KD（散件组装）工厂，同步构建‘汽车+能源+出行’综合服务体系。”
中汽协数据显示配资中心，2月，我国汽车出口67.2万辆，同比增长52.4%。在整体市场承压的背景下，我国汽车市场在出口方面仍然保持了良好的表现。
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